经常出差的朋友肯定都会有一个头疼的事儿，那就是在机场、高铁站打车，国内没有几个高铁站打车过程是让人感觉到舒适的，普遍存在以下问题：

- 迷：在一个陌生的高铁站、机场打车如同猜谜语，虽然各个地方都是斗大的字和指示箭头，但很难知道下一步会不会走错地方。你要拥有猎鹰般的敏锐的眼光和注意力，稍不留神就会失去目标。

- 绕：出站后很难知道上车点在哪里，如同迷宫般绕来绕去，很少能够让你直接找到目的地。

- 远：一般的上车点都会远离出站口，动辄数百米，拖着行李要走半天。

- 堵：上车点很少能够保持通畅，空车进不来，上车后出不去。

其中迷、堵是最让人头疼的。

前几天去了趟深圳，虽然雷雨引起的晚点让人心烦，但深圳机场的打车路线及流程设计让人耳目一新。

落地后通过廊桥进入机场内部，到取行转盘的位置比较近，出口上方醒目的大字体标识着地铁、出租车、网约车等乘车方向（此处忘了拍照片了），字体很大、很醒目，箭头标识清晰易懂，最主要是路线设计合理。出门直行一段距离，便看到了醒目的网约车上车点指示。

让人欣慰的是，这个标识就在你行走的主干道旁边，没有为了省钱或让环境看着整洁而给你弄到柱子上或其他位置。并且标识的位置距离A、B两个区的入口都不远，很容易找到入口位置。

再往前就到了高光时刻。我选择的是进入网约车B区，B区在楼下，需要坐扶梯下去，在扶梯的入口处有一个大屏幕，并会有服务人员提醒你输入你的网约车的车牌号，以便给车辆授权进入上车区，这是我在机场车站第一次见到这种服务。这种服务设计，有效的避免了所有车辆拥挤在上车区，避免了上车区的拥堵。

下了楼梯，进入了网约车B区的候车区，这也是最让我感动的地方，在这儿，机场贴心的放置了一排排的座椅，让你能够舒服的坐着等车。

候车区正对着上车区，几步路，能看到车辆的到达，上车很方便，不需要提前很长时间过去站着排队。

深圳机场这么便捷的安排、舒适的环境，是因为它是一个新机场吗？不是！深圳机场是一个拥有三十多年历史的老机场。是因为他客流量小吗？不是！深圳机场的吞吐量仅次于广州、上海、北京，在全国所有机场中排在第4位。是因为它的地方充裕吗？不是！深圳机场的地皮可谓寸土寸金，需要填海，比国内绝大部分地区更紧张。是因为它具备独步天下的技术吗，好像没有，采用的各种技术手段其他机场车站都能轻易做到。深圳机场能够让旅客乘车有一个方便、快捷、舒适的环境，体现的是机场管理者的态度和做事风格，是不怕自己麻烦，在为乘客着想，在为乘客的出行做减法。

现在我们很多管理者、流程设计者，在流程管理中，更多的是愿意做加法，不断地增加标准、检查点、检查项，唯恐流程存在缺陷和漏洞，让自己背责任，所以流程设计的大、全、笨、重。在流程设计中没有系统的考虑企业的具体情况，照搬照抄，引入的流程概念、框架与企业现有情况不匹配，甚至在很少用英文的企业引入了太多的英文单词、缩写，让员工短时间内无法理解适应、流程学习困难。从而造成很多流程设计后难以执行、难以落地，更难有效。根本原因是这些管理者、流程设计者忽视了流程设计的目的、忽视了流程的使用者，让流程设计以客户为中心、聚焦客户使用场景的理念成为一句空话。

作为管理者、流程设计者，要有全局意识、服务意识、客户意识，站在企业经营层面、公司管理者层面去进行流程设计，要尽量给自己的工作做加法，多动脑、多思考、多动手，而给流程使用者做减法，减轻流程使用难度、减轻流程中操作内容、减少犯错机会。

流程设计，要自己多费心，从而让流程不仅能落地、有效，还能让使用者能省心！流程内容内容要减，使用者才能感觉到“简”